Aço navalha. Como o aço quebrou: carros mortais vendidos na Rússia Jogo perigoso do aço

Um dos critérios para a escolha de uma navalha é o material da lâmina de corte. Na produção em série, as lâminas são feitas de aço inoxidável ou aço carbono.

Qual é o melhor aço para uma navalha? Muitas pessoas preferem o aço carbono porque tem uma lâmina elástica, é mais fácil de afiar e não requer abrasivos especiais. O melhor material para uma lâmina é o aço, que contém pelo menos 0,6% de carbono. Possui estrutura mais fina e maior elasticidade, o que tem um bom efeito na dureza e afiação da lâmina.

As lâminas de aço carbono têm desvantagens: são bastante frágeis, suscetíveis à corrosão e lascas. Uma navalha feita desse material perde suas qualidades de corte mais rapidamente. Ao mesmo tempo, sua borda é facilmente afiada em um cinto com pasta, segura bem a borda e é afiada com maior nitidez do que navalhas feitas de outros materiais.

Ao comprar uma lâmina de aço inoxidável, você deve entender que o material da lâmina está longe do aço inoxidável usual com que são feitos os talheres. O mesmo aço carbono é utilizado na produção de navalhas, mas com adição de elementos que evitam a ferrugem - por exemplo, o cromo. Isso não significa de forma alguma que o instrumento não seja suscetível à corrosão e as regras de armazenamento possam ser ignoradas. A lâmina pode ficar manchada se for deixada molhada ou mantida em local úmido. No entanto, este processo ocorre mais lentamente do que com lâminas de aço carbono.

Navalha Dovo En Vogue 5/8 com lâmina de aço inoxidável

Uma lâmina de aço inoxidável é mais resistente ao estresse mecânico, o que significa que a edição dessa navalha leva mais tempo. Mas depois de afiar, mantém a nitidez por muito tempo. Ao contrário das lâminas de carbono, as lâminas de aço inoxidável são menos elásticas e menos flexíveis ao cortar os cabelos, por isso requerem alguma habilidade ao fazer a barba. Quem tem pele sensível e delicada pode sentir desconforto durante o procedimento, mesmo que a lâmina esteja bem afiada. Porém, recentemente alguns fabricantes de lâminas têm fabricado lâminas de aço inoxidável de tão alta qualidade que praticamente não diferem das lâminas de carbono em termos de qualidade de corte e facilidade de edição.

MOSCOU, 17 de dezembro – RIA Novosti, Sergey Belousov. Os motoristas europeus estão chocados: o Fiat Punto ainda é vendido nos países da UE. Nos últimos testes de colisão realizados pela organização independente Euro NCAP, não conseguiu ganhar uma única estrela de segurança entre cinco possíveis. Este modelo não é vendido na Rússia, mas existem e haverá outros em que sofrer um acidente é extremamente perigoso para a vida. A RIA Novosti publica os resultados dos testes de colisão mais malsucedidos realizados por organizações russas e estrangeiras em 2017.

Espanador Renault

Numa das últimas séries de testes de colisão, o Euro NCAP europeu bateu a segunda geração do Dacia Duster. Este crossover é conhecido pelos compradores russos sob o nome de Renault Duster, e até agora apenas a primeira geração deste modelo é vendida em nosso país. É ainda mais interessante os resultados apresentados pelo sucessor, cujas vendas começarão na Rússia aproximadamente em 2018.

E o resultado não foi ruim, embora o Duster, após uma série de impactos, só tenha conseguido ganhar três estrelas pela segurança. A segurança dos passageiros adultos foi avaliada em 71% em cem, e das crianças em 66%. Um nível fatal de carga caiu sobre a cabeça do motorista fictício durante um impacto com uma barreira imóvel a uma velocidade de 50 quilômetros por hora, leia-se - o carro bateu em uma parede de concreto.

Por que o Duster tem tão poucas estrelas, que costumam servir de base para formar uma impressão geral do carro? Acontece que o modelo romeno na configuração básica é muito pobre em sistemas de segurança ativa, como frenagem automática de emergência e sistema de monitoramento de marcação de faixa, e também não está equipado com um número suficiente de airbags. Aqui será montada a versão do Renault Duster para a Rússia, algumas alterações serão feitas no design do carro, como aconteceu com sua primeira geração, e os equipamentos serão diferentes dos europeus. Portanto, não é fato que os resultados dos testes de colisão serão semelhantes aos obtidos no Velho Mundo.

Kia Rio e Picanto

Em 2017, a mão do Euro NCAP também se estendeu a dois hatchbacks europeus, Kia Rio e Picanto. O primeiro ganhou três e cinco estrelas, enquanto o segundo ganhou três e quatro estrelas. Não foi por acaso que especialistas europeus emitiram duas classificações para um modelo: decidiram demonstrar a diferença entre as configurações básicas do modelo e as versões com pacote avançado de segurança ativa.

A falta de eletrônica no Kia Rio não afetou a segurança passiva. Os manequins em todos os tipos de testes de colisão experimentaram as mesmas cargas, e apenas em um desses testes este hatchback pode afetar significativamente a saúde humana. Ao simular um impacto traseiro, o passageiro dianteiro sofre estresse excessivo nas vértebras cervicais.

A situação é semelhante com o Kia Picanto - os sistemas de segurança ativa não afetam de forma alguma os passivos. A única diferença é que o compacto urbano Picanto protege pior seus passageiros: tanto o passageiro da frente quanto o motorista correm o risco de quebrar o pescoço e, se baterem em uma barreira imóvel, os que estão atrás correm o risco de sofrer ferimentos graves na cabeça. Portanto, o modelo não conseguiu obter o número máximo de estrelas.

Há mais um ponto: o Kia Rio para a Rússia é produzido em uma fábrica em São Petersburgo com ciclo de produção completo. Lado a lado com este modelo está o sedã Hyundai Solaris, que é estruturalmente quase totalmente idêntico ao Rio de quatro portas. Este modelo específico travou no teste de colisão do Autoreview em 2017. O sistema de avaliação da publicação russa é semelhante ao Euro NCAP, mas apenas um impacto é causado: a uma velocidade de 64 quilómetros por hora numa barreira esmagada com uma sobreposição de 25 por cento. Nossos especialistas atribuíram ao modelo quatro estrelas máximas e 16 pontos em 16 possíveis. Esta classificação também se aplica ao sedã Kia Rio. O modelo Picanto é montado em Kaliningrado na fábrica da Avtotor em modo de montagem de pequenas unidades (SKD-4), portanto seu design está mais próximo da versão europeia.

DS3

Hatchback compacto DS 3 - na classe C. O modelo francês, ao atingir uma barreira imóvel, revelou-se extremamente perigoso para quem estava sentado atrás: nos protocolos finais, a cabeça e o peito do manequim ficaram vermelhos, o que significa lesões quase incompatíveis com a vida.

Num acidente deste tipo, o tronco do condutor também sofrerá um esforço excessivo e, se outro automóvel de dimensões semelhantes entrar no DS 3 por trás, existe uma grande probabilidade de lesões no pescoço dos que estão sentados à frente e atrás. O declínio na classificação também foi afetado pela falta da maioria dos sistemas de segurança ativos como padrão no hatchback. Um resultado ruim para um modelo que, de qualquer forma, não é muito popular na Rússia.

Fiat 500

O Euro NCAP atribuiu três estrelas de cinco possíveis ao Fiat 500 italiano de três portas. Os passageiros do banco traseiro do pequeno Cinvicento durante um teste de colisão frontal contra uma parede de concreto correm riscos da mesma forma que no DS 3. Porém, com tal impacto, o risco não é menor para a cabeça do motorista - a probabilidade de ferimentos fatais é extremamente alta.

No banco traseiro de um Fiat 500, as crianças que usam o reforço também arriscam a vida. Num impacto frontal, a criança pode sofrer uma lesão grave na cabeça e, num impacto lateral, a criança pode sofrer uma lesão grave no peito. Aliás, na Rússia este ano o uso de boosters é proibido, e os pequenos passageiros do Cinquicento em cadeira de criança ficarão mais seguros, conforme confirmado pelo crash test.

BMW i3 e Tesla Modelo S

Especialistas do Instituto Americano de Segurança Rodoviária (IIHS) se interessaram pela segurança dos carros elétricos no ano passado. A organização não atribui estrelas a quem passa perfeitamente em todos os testes, mas sim à categoria mais elevada, Top Safety Pick+. O BMW i3 e o Tesla Model S não conseguiram obtê-lo.

O Tesla ainda não é vendido oficialmente na Rússia, mas por meio de uma rede de revendedores cinza, os liftbacks do Modelo S estão gradualmente enchendo as ruas das grandes cidades do nosso país. Durante um impacto frontal com uma barreira de esmagamento a uma velocidade de 64 quilômetros por hora, a cabeça do motorista fictício bateu com muita força no volante devido ao funcionamento inadequado do cinto de segurança. Além disso, os especialistas não gostaram muito dos faróis do carro elétrico, da falta de sistema de frenagem de emergência na configuração básica (está disponível, mas é acionado apenas mediante pagamento adicional), bem como da resistência da estrutura do teto do modelo, que não passou no teste de simulação de capotamento de carro.

Para o BMW i3, tudo é mais prosaico: os especialistas do IIHS registraram aumento de carga na coluna cervical ao simular um impacto traseiro. Além disso, o sistema de travagem automática diante de um obstáculo não funcionou corretamente durante os testes, e o hatchback elétrico também foi prejudicado por faróis fracos.

Honda Civic e Suzuki Swift

Esses modelos japoneses foram vendidos no mercado russo, mas, incapazes de resistir à crise, abandonaram-no. Há rumores de que ambos os carros poderão voltar para nós num futuro próximo, mas serão carros de nova geração, que foram testados no Euro NCAP.

O Honda Civic recebeu quatro estrelas, enquanto o conjunto de sistemas de segurança ativa na configuração básica do carro japonês é excelente, e teve um bom desempenho nos testes de colisão, falhando em apenas três testes. Em caso de impacto frontal sobre uma barreira rígida, foi revelado um aumento de carga no peito dos passageiros sentados atrás, e uma imitação de impacto traseiro também os ameaça com o pescoço quebrado. Uma criança sentada no banco traseiro também ficaria gravemente ferida se um carro colidisse lateralmente com o Civic.

O pescoço do passageiro traseiro de um Suzuki Swift também corre grande risco em caso de impacto traseiro. Durante os testes de colisão frontal contra barreiras quebráveis ​​e não dobráveis, o motorista e os passageiros sentados no banco traseiro experimentam cargas maiores. Além disso, mesmo em uma cadeira de criança, a criança, neste caso, corre o risco de lesões graves no peito.

UAZ "Patriota"

Em 2017, a Autoreview conduziu outro teste de colisão do SUV russo UAZ Patriot. O resultado é deprimente - apenas uma estrela por segurança e o motorista tem muito poucas chances de sobrevivência. Em um impacto frontal a 64 quilômetros por hora, a pessoa ao volante provavelmente quebrará o pescoço e também machucará gravemente a cabeça, e isso com airbag! Não deixe de assistir ao vídeo abaixo: nele os próprios especialistas falam tudo detalhadamente.

Os usuários de lâminas de barbear muitas vezes têm uma pergunta: de que aço deve ser feita a lâmina de barbear e qual a diferença entre carbono e aço inoxidável?

As vantagens do aço inoxidável específico para uma navalha são significativas, mas apenas pela facilidade de armazenamento, já que a lâmina de aço inoxidável não precisa ser enxugada e não tem medo de ferrugem. Mas, curiosamente, é aqui que as vantagens de uma lâmina de aço inoxidável terminam e apenas as desvantagens permanecem. Uma navalha com lâmina de aço inoxidável perde o fio muito mais rápido e, mesmo com o afiamento mais fino, não faz a barba tão suavemente quanto uma navalha de aço carbono. O fato é que se você examinar o fio das navalhas ao microscópio, a resposta à pergunta de por que o aço carbono é mais adequado para uma lâmina de barbear desaparecerá por si mesma. Através da ocular do microscópio você verá duas imagens completamente diferentes. A ponta de uma lâmina de carbono será reta e lisa, enquanto a ponta de uma lâmina de aço inoxidável será semelhante a uma serra. E isso ocorre com o mesmo afiamento de navalhas em pedras com o mesmo tamanho de grão. É esse fator que afeta a qualidade do barbear e a duração do fio da lâmina.

Uma lâmina de aço carbono também se beneficia de elasticidade, da qual o aço inoxidável não pode se orgulhar. Portanto, todos os fabricantes de navalhas se concentram em fabricar lâminas de aço carbono. Esta categoria não inclui lâminas de barbear feitas de aço carburizado. Não é o aço ferramenta que é submetido à carburação, mas o aço estrutural com o qual são feitos pregos, perfis, cantoneiras e outros produtos, mas não as lâminas. O aço de alta qualidade já possui composição balanceada que inclui carbono e não necessita de carburação.

Testei vários aços para ferramentas e ligas e cheguei à conclusão de que apenas alguns da enorme variedade de diferentes tipos de aço disponíveis são adequados para lâminas de barbear. Aços mais adequados: y8; y10; Шх15, Х12мф e Damasco, composto por um pacote de aços У8 + ХВГ + ШХ15. Embora eu não seja fã da marca x12. Apesar dessa diferença nas propriedades dos aços para lâminas, ainda existe uma alternativa ao aço inoxidável. Isto é liga de aço. Tomemos como exemplo o aço tipo x12MF. Esse aço pode em alguns casos substituir o aço carbono, mas ainda não pode ser chamado de inoxidável. O aço-liga também oxida, mas não tão rapidamente quanto o aço carbono. Você ainda precisa cuidar da sua navalha. A única diferença é que não é tão difícil. Em termos de dureza, uma lâmina de barbear feita de x12MF também supera o aço carbono, mas essa diferença não é grande, e o custo de produção dessa lâmina quase dobra, o que leva a um custo final inflacionado da navalha já no balcão da loja. Embora o aço de Damasco não possa ser considerado barato de fabricar. Especialmente com um grande número de camadas na peça final. Mas, em troca, obtemos um padrão estrutural único de aço com densidade e dureza decentes da lâmina, que depende diretamente de quantas camadas do tamanho da peça de trabalho são forjadas para uma lâmina. E no final, embora o aço Damasco seja composto por aços comuns, em combinação com a densidade traz um resultado excepcionalmente melhor que irá cativá-lo com um barbear suave. O aço de Damasco pode ter apenas 16 camadas, mas para uma lâmina de barbear isso é inaceitavelmente pequeno. É possível produzir um revestimento fino da ponta se o damasco tiver pelo menos 1200 camadas por comprimento de uma peça. Depois de realizar muitos testes com navalhas feitas de diferentes tipos de aço, Damasco mostrou-se a melhor. O melhor em tudo. No barbear, na durabilidade da borda e na flexibilidade na hora de afiar e alisar. E a vantagem é muito significativa em comparação com quaisquer outros monoaços. Damasco para navalhas não é o mesmo damasco amplamente utilizado em vários produtos. Razor contém uma composição balanceada e o número máximo selecionado de camadas especificamente para lâminas de barbear.

A diferença entre as lâminas dos aços u8 e shx15 não é grande, mas ainda existe. O aço Shx15 é mais frágil em comparação com o y8, mas superior em dureza. Cuidar dessas lâminas de barbear é o mesmo, mas a palavra frágil não é particularmente apropriada aqui. Se a navalha for usada para a finalidade pretendida e não sofrer nenhum golpe, então a dureza da lâmina shx15 será, em última análise, vantajosa no sentido de que o afiamento durará mais do que uma lâmina de aço u8, mas o barbear será mais duro . Ao ler este artigo, você provavelmente terá uma pergunta - “Que tipo de golpes não podem ser suportados por uma lâmina de barbear?” A resposta é simples - trata-se de um contato acidental com a ponta de, por exemplo, uma pia. Com o mesmo sucesso, a navalha pode cair e a ponta da lâmina também pode ser danificada se atingir o chão. O fio de qualquer navalha pode sofrer esse golpe, mas uma lâmina feita de aço shx15 é mais suscetível a esforços mecânicos.

Uma navalha com lâmina de aço Damasco contém os mesmos aços, mas devido ao predomínio do aço y8 nela em um percentual de 65%, uma lâmina Damasco se aproxima em características técnicas das lâminas de aço y8. Mas, ao mesmo tempo, a embalagem contém uma pequena porcentagem de aço shx15, o que torna o fio um pouco semelhante em fragilidade a uma lâmina feita de aço shx15. A resistência aos impactos da navalha é agregada pelo aço HVG e dilui o aço de tal forma que dá vantagem em diversas características da navalha ao mesmo tempo. "A composição percentual dos aços em uma lâmina Damasco: 65% - y8; 25% - xvg; 10% - wx15." E combinado com a densidade produz resultados máximos em tudo.

A decepção também surge frequentemente ao usar navalhas fabricadas em alguns países asiáticos. Desses fabricantes você pode comprar uma navalha barata e às vezes com dados geométricos muito irrealistas. Mesmo em comparação com as lâminas de aço inoxidável, essas lâminas são muito inferiores. A nitidez não é suficiente para fazer a barba uma vez. A lâmina lasca mesmo quando isso simplesmente não deveria ter acontecido. O fato é que essas navalhas não são retificadas a partir de um tarugo de aço e, além disso, nada têm a ver com forjamento e tratamento térmico. As lâminas dessas máquinas de barbear são produzidas por fundição, que utiliza um material como o conhecido silumin e similares. É uma liga de alumínio e silício. Se compararmos com as navalhas produzidas há vários séculos no antigo Egito e na Índia, cujas lâminas eram feitas de cobre, então o silumin pode ser considerado uma liga completamente aceitável para uma lâmina de barbear.

Quanto à adição de prata às lâminas das navalhas inglesas, considero um completo absurdo. Este é um movimento comum dos profissionais de marketing para atingir uma sociedade sem instrução. Vejamos apenas dois fatores pelos quais a prata não pôde ser adicionada ao aço. O ponto de fusão da prata é 962 graus Celsius. O ponto de fusão do aço é em média de 1.500 graus Celsius. Como resultado, quando a prata entrar no metal fundido, ela queimará completamente e a prata se transformará em escória. Mas muitas pessoas ainda acreditam nos profissionais de marketing do século retrasado.

A escolha cabe naturalmente ao consumidor. E só o consumidor pode decidir o que quer ter.